新款AMG CLA 45 S价格上涨？难道真是“奔驰不坑穷人”？

在本届广州车展上，梅赛德斯-奔驰真的可以算是非常低调了，车展上为我们带来了全新E级的标轴车型。但是相信各位奔驰的粉丝或者AMG的粉丝应该也能注意到，本次车展上，奔驰却把之前发布了一段时间的AMG?CLA?45?S车型也一同带来了，但是价格却有所上涨，很多粉丝都没有看出到底是哪里发生了改变？那么接下来，同样作为AMG车迷的我就带领大家一同来看看，这个发售价格略有上调的CLA?45?S到底有哪些变化。

首先，我们能看到最明显的就是售价方面，很多关注了AMG?CLA?45?S的车迷最直观的感受就是官方的发售售价贵了，相比于之前的2020款的CLA?45?S车型的官方指导价为59.98万元。而这次广州车展上，2021款的AMG?CLA?45?S的官方指导价突破了60万，来到了61.18万元，新车的价格上涨了1.2万元，这让很多车迷都很疑惑。

据目前得到的消息，该车型在外观方面的变化可以说是最大的，请大家仔细观察第一张图的车尾部分，之前的AMG?CLA?45?S在尾部是有个黑色的小鸭尾，而新款的AMG?CLA?45S则变成了一个比之前更大的固定式的尾翼。这款尾翼在海外车型上是属于选装了AMG空气动力学组件“扩展包”的一个特别版本。而本次广州车展上的国内发售的新款AMG?CLA?45?S版本则标配了这款尾翼，使整车在原有的外观上则显得更加霸气和运动，让别人一看就知道不是一个好惹的“家伙”。

而外观的其他方面，AMG?CLA?45?S车型依旧是延续了之前2020款的“L”型头灯，并配有AMG车型专属的直瀑式中网，再配上底部左右两侧的碳纤维黑色风刀，并且只有在“S”车型上专有的宽体效果，让它在视觉方面给人更大冲击力！

车灯依旧标配了几何多光束的头灯，如果选择了哑光黑色的车漆，那么在夜晚，AMG?CLA?45?S则是凶狠的“黑武士”！轮胎则采用19英寸的AMG轻合金轮毂，并且进行了熏黑的处理，熟悉这颗轮毂的朋友都知道，这可是和AMG?G63同款式的轮毂啊。既要跑得快，也要立得住，AMG?CLA?45?S相比普通款，则采用了对向6活塞的红色刹车卡钳，再配上打孔通风的刹车盘，足以满足赛道上的需求了。

内饰方面，虽然官方并没有给出具体的照片和信息，不过仅仅是作为一台小改款车型而言，内饰上的变化应该不会很大，我们依旧可以参考上改款前的车型。中控仪表的两个12.3英寸的液晶显示器自然成为了家族的标配；方向盘上，作为S版本的车型，两个液晶的旋钮也是标配，并且依旧是搭载了MBUX车机系统，不过我猜测，应该会增加“实景穿越”的功能，并且行车记录仪也可能会成为标配。

赛车风格的桶椅自然不用说了，不过作为日常代步来说，开久了可能依旧会觉得腰疼，不过作为偏向赛道取向的车，在赛道上座椅的表现肯定是没问题的。

动力方面，2021款的AMG?CLA?45?S依旧是搭载有着“地表最强2.0T”的M139发动机，匹配的是8速双离合变速箱，最大马力421匹，最大扭矩为500N.m，百公里加速可以达到3.9秒，而且还是AMG工程师一人一机的打造的引擎。而且AMG?CLA?45?S还配有4Matic+四驱系统，可以使车的动力以最大50%的方式分配到后轮上，这也是这代CLA?45?S独享的“漂移模式”，让这台四驱车同样可以享受到后驱车带来的驾驶乐趣！

总结：2021款的梅赛德斯—AMG?CLA?45?S车型的官方指导价已经和BMW?M2雷霆版的价格不相上下了，可说是这是要和宝马M2“死磕”到底了。不过AMGCLA?45?S的优势在于它的动力和“一人一机”的专属引擎，再配上“AMG”专有的排气声浪，在性能车市场还是有它一席之地的。

相比之下没上市几个月就一直被加价的上一代AMG?CLA?45?S车型来说，即使作为小升级的2021款，我觉得依旧是会成为众人瞩目的焦点，而且加价情况应该还会持续。毕竟S版本的车型在国内的配合目前还不是很多，所以要购入该车的朋友，不仅要做好加价的准备，同时还要做好漫长的等车时间。（文：孙潇航）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1986年，梅赛德斯-奔驰通过普罗米修斯计划，开启了对智能驾驶技术的探索。此后的数十载，梅赛德斯-奔驰不断对智能驾驶、自动驾驶系统进阶升级，旨在让车辆更安全的同时，为车主打造车内生活“第三空间”。3月29日，笔者来到试驾活动现场，亲身体验科技带来的改变。

（来源：梅赛德斯-奔驰官方）

带个“老司机”辅助前行

在开始旅程前先区分一下L2级驾驶辅助与L3级自动驾驶的区别。根据市场监管总局的《汽车驾驶自动化分级》，L2级仍然处在系统辅助驾驶员巡航阶段。驾驶员需要实时监控系统，并随时做好接管车辆的准备，同时双手不得离开方向盘。而进入到L3级便真正意义上进入了自动驾驶的范畴，在有条件自动驾驶的情况下驾驶员可以脱开双手、无需实时监控系统。

本次试驾的梅赛德斯-奔驰EQS 580 4MATIC车型搭载了L2级DRIVE PILOT智能驾驶辅助系统。试驾前笔者便对同事描述的“能轻松应对道路中遇到的多种复杂情况，令驾驶员轻松应对车速、车距控制、转向、变道等各种日常驾驶的智能辅助系统”颇为好奇。而L2级DRIVE PILOT智能驾驶辅助系统也确实没让笔者失望。

摄影 温禾

日常驾驶时，驾驶员按下方向盘上的reset按钮便可启动L2级智能驾驶辅助系统。系统启动后仪表盘与抬头显示屏上灰色的“双手握方向盘”标识将亮起绿灯，自这一刻起一位行车稳重的“老司机”便上线了。此时车辆便可以自动跟随前车行驶，并根据前车自动调节车速。即使开启L2级智能辅助驾驶系统时前方没有车辆，梅赛德斯-奔驰EQS也会在当前道路保持自动行驶，并将最高时速维持在开启系统时扫描到的限速之下。行进途中，通过车前摄像头扫描，智能辅助驾驶系统会将行驶路段最新的限速信息实时反馈，当驾驶者发现限速标志的数字与系统限速不符时仅需通过reset按钮进行更新，梅赛德斯-奔驰EQS便能自动重置最高行驶限速。

摄影 温禾

作为一套聪明的自动驾驶辅助系统，梅赛德斯-奔驰EQS还拥有自动变道功能。在开启L2级自动驾驶辅助系统后，可通过拨动转向拨杆实现自动变道。并且不是机械的根据后方车辆与己方距离进行系统判定，而是结合双方相对速度，在安全条件下进行平顺并道。

摄影 温禾

行进途中令人印象最为深刻的是L2级智能辅助驾驶系统的平顺。无论是加速或减速、甚至是变道驾驶员与乘客的体感平顺、柔和，并且毫不拖沓，像极了一位老司机。而行进过程中一次因为笔者主动介入踩下刹车后，同车媒体老师下意识问的一句“您踩的刹车？”让有着18年驾龄的笔者因为刹车力度判断输给智能辅助驾驶系统耿耿于怀到现在。

摄影 温禾

作为一位“老司机”，DRIVE PILOT智能辅助驾驶系统平稳前行的同时也在时时刻刻关注着行车安全。根据其设定，系统启动后会实时监测驾驶员状态，当驾驶员双手脱离方向盘时间过长，系统就通过屏幕标识闪烁、发出提示音等方式提醒驾驶员手握方向盘，以便当需要时可以尽快接管车辆，保障驾驶安全。

摄影 温禾

为了丰富副驾驶乘客用车体验，梅赛德斯-奔驰EQS还在副驾驶位置前增加了一块液晶显示屏，以提升其娱乐功能。同样出于安全考虑，当系统检测到驾驶员注意力不在正前方或者开始在副驾驶显示屏上游离时，副驾驶的显示屏就会自动关闭，并发出相应提示。

（来源：梅赛德斯-奔驰官方）

L3级自动驾驶时代或将到来

在活动当中，我们还试乘体验了梅赛德斯-奔驰L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的智能化程度。据悉，2022年梅赛德斯-奔驰在德国获得全球首个L3级有条件自动驾驶系统国际认证。并于2023年1月获得美国内华达州SAE 3级有条件自动驾驶认证，成为第一个、也是唯一一个被授权在美国公共高速公路上使用SAE 3有条件自动驾驶系统的量产车。自动驾驶系统允许车辆在一定的条件下接管动态驾驶行为，从而使车主节省出驾驶时间在车内休息或从事其他工作。

摄影 温禾

DRIVE PILOT驾驶领航系统试驾工程师表示，在条件适宜、车流密集的高速路段L3级驾驶领航系统会以法定最高60公里/小时的速度行驶。在实际驾驶过程中当方向盘按键指示灯显示白色表示可以启动DRIVE PILOT驾驶领航系统，激活L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统后，白色指示灯将变为青绿色。此时，驾驶者可实现双脚脱离刹车及油门踏板，双手脱离方向盘的系统完全接管车辆状态。

摄影 温禾

L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统将根据设定保持或调整车速与车距，将汽车稳定控制在当前车道，并参照规划路线、实时路况与交通标志行驶。同时系统还可通过独立完成车道内的避让、制动、转向等操作及时响应意外交通状况。

摄影 温禾

行车安全与人车信任或许是自动驾驶时代驾驶者考虑最多的问题。11年系统测试、全球950万公里测试里程、479万次测试事件、161万个功能分析、2190万次测试数据，一系列数字的背后是梅赛德斯-奔驰为自动驾驶系统安全可靠的付出。包括感知系统冗余、制动系统和转向系统冗余、电控系统冗余、定位系统冗余在内的“双备份”冗余系统是梅赛德斯-奔驰自动驾驶系统安全性的底气。

人车之间的信任不光建立在系统自动驾驶时的安全上，同时也建立在人车驾驶的系统接管过程中。当系统需要驾驶员接管驾驶时，指示灯将变为红色，音视频也会同步给予提示。此时中控台上的娱乐节目等信息将停止显示，并出现要求驾驶员接管驾驶的图标。这一过程中给予驾驶员足够时间进行反应，而不是简单粗暴的停止自动驾驶状态。当然，如果驾驶员因严重健康问题等原因，在多次紧急提示后，仍未能在有效接管时限内及时接管车辆，系统会将汽车逐步减速，直至静止状态，同时亮起危险警告灯。

观察：在今日的试驾活动中，除了以上提到的用车场景外，还针对应急车道遇故障车、故障车不规范停车、行至收费站、路遇紧急救援车辆、遇前车溜车、Car-to-X收到交通管制信息、前车突然近距离加塞切入等实际生活中常遇见的场景进行了体验。体验下来，笔者切实感受到了奔驰在自动驾驶领域的飞速发展和真本事。面对未来，通过L2、L3自动驾驶系统的辅助，将打开全新生活方式，构建车内生活的“第三空间”。

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