肾上腺素飙升！新一代保时捷911十大诱惑

谢鹏 副主编 原创新车点评 2018-10-31 07:11 80年前，祖文豪森才被斯图加特吞并了没几年，这个地方就有家车厂开始批量试制了大众甲壳虫的0系列。10年后，这家车厂生产的车开始有了自己的品牌，保时捷PORSCHE。到1964年，首台 保时捷911 （ 查成交价 | 车型详解 ）在祖文豪森工厂投产，传奇由此开启。

其实，我们口袋里都有手机，看时间非常精准，然而还是有很多人喜欢戴那些超级昂贵，由错综复杂机械结构驱动的手表。新潮和传统，二者并不矛盾。更何况，新一代保时捷911(992)会是一台完美兼容传统与未来的公路猛兽。在洛杉矶车展全球首发之前，我们提前放出新一代911的十大诱惑，车迷们的肾上腺素要飙升了。

诱惑一：全新MMB平台，后置后驱设定不变

保时捷992采用全新MMB平台进行开发，轴距长度比991增加了40mm。保时捷领衔开发的这个新平台未来也将会与同属大众集团兰博基尼与奥迪共享。兰博基尼将基于MMB平台研发下一代小牛，而奥迪则是下一代R8。

第八代保时捷911（992）

然而，小牛和R8都是中置后驱跑车，不少车迷猜测，基于MMB平台开发的第八代911是否会放弃一直以来坚守的后置后驱（RR）设定，转投中置后驱阵营（MR）？毕竟，在991时代，保时捷已经打造出有史以来首款中置后驱911，虽然那只是驰骋于GT赛车场的911 RSR，然而这保不准什么时候保时捷就把中置后驱911给量产了。

保时捷991 RSR赛车

不过波子粉大可以放心，保时捷GT车型的副总裁Dr. Walliser 亲口表示，992依然会是RR。因为从性能上来说，991 RSR中置发动机完全是针对WEC规则而做的，因为可以通过更大的扩散器在下压力方面。但这对于公路车就不会有那么大的提升，情况是不同的。保时捷目前还没有关于在量产车上使用中置发动机布局的任何决定。

而另外一方面，我们也可以由此得知，MMB是一个可以同时兼容MR和RR的全新平台。

此外，得益于新平台的轻量化技术，992大量采用铝合金材料，在增加了不少零部件的情况下，体重依然维持991.2的水平。不过既然生产成本提高了，售价怕是也会水涨船高。

诱惑二：3.0T H6双涡轮引擎大幅改良，油耗更低

美国的CAFE法规，欧洲的WLTP测试，这一切都是性能车企业和车迷的大敌，但却又是无法逃避的问题。为兼顾动力输出与严苛的环保法规，991.2时代已经开启了全面涡轮化（GT3除外）。

而到了992，保时捷对原来的3.0T水平对置双涡轮引擎进行了较大幅度改良：能更精确控制喷油量的压电式喷油嘴 (价格也比普通高压喷油嘴更昂贵) 、气流改善并能降低进气温度的进气系统 、尺寸加大了12%的中冷器和新增微粒过滤器的排气系统皆为首次应用到 992 身上的全新部件。

为改善排气流量，991.2 的钢制冲压歧管在 992 身上被铸铁部件所取代，新式排气管的重量不会比旧式重，而且流量表现更佳！

诱惑三：史上最强3.0T H6，992 Carrera S涡轮增压器来自991 GT2

992最先推出的车型是搭载高功率版3.0T H6双涡轮增压引擎的911 Carrera S ，尺寸稍大的涡轮增压器来自991.2 GTS (992 Carrera 的涡轮增压器则与 991.2 Carrera 相同) ；压缩比从原来的10:1略升至10.5:1，喷油嘴压力不变；最大功率输出比现款提升30PS，达到跟991.2 Carrera GTS相同的450PS。

加速性能方面，992 Carrera S破百时间比 991.2 Carrera GTS还要快0.1秒，只需4秒整。然而，根据保时捷的套路，估计这个还只是虚报的速度，选装Sport Chrono和运动排气系统后，0-100km/h绝对不用4秒！可能保时捷担心报得太吓人，怕没多少人留银子给Turbo 、GT3等神器埋单了。

而入门版的992 Carrera涡轮增压器则与现款991.2 Carrera相同，最大动力输出为385PS，比现款提升了15PS。

诱惑四：将推出历史上首款量产911 E-Hybrid，没纯电动计划

保时捷高层曾表示，新一代保时捷911(992)将推出插电式混动系统，最大输出可能会达到710PS。能有这么大的马力输出，预计指的是顶配动力车型，911 Turbo S E-Hybrid。此外，还会有入门版的911 4 E-Hybrid推出。

保时捷旗下的新车型如Panamera和Cayenne，都提供了入门和顶级动力的插电混动车型。入门级别Panamera 4 E-Hybrid的电动机在发动机与变速箱之间，由电动机驱动前轴，发动机驱动后轴从而实现四驱。新一代911 4 E-Hybrid可能也会采取此种形式，只不过发动机是后置。

目前保时捷旗下在售车型最强的混动车型Panamera Turbo S E-Hybrid已经在最大功率138PS的电动机帮助下，最大综合功率达到了690PS。作为对比，911 Turbo S最大动力输出是580PS。

此外，官方还表示911将会是保时捷最后一款纯电动化的车型。这样一来，车迷是不是多少安心点了？

诱惑五：第二代8速PDK双离合变速箱

新911传动系统升级为第二代 PDK 八前速双离合变速箱，变速箱的控制轴由原来七速的双轴升级成现在的四轴。

配上八前速 PDK 并不是为了燃油经济性或性能，仅仅是因为新波箱的体积更短 (方便日后为 992.2 的混动车型配置电机) ，RR驱动布局维持不变。

保时捷会最先发售 992 Carrera S 与 Carrera 4S前期只会提供 PDK 车型，2019年三月开始交付，随后便会发表两者的开篷版车型；低功率版 992 Carrera / Carrera 4则要到明年下半年才会发售。至于992 Turbo则要到明年年末才会发表，交付要等到2020年。

7MT手动挡的992 (中国市场除外) 则会在明年下半年投放市场，手动变速箱的尾牙会因为更宽的后胎而作出微调。

展开余下全文（1/2） 2 诱惑6~10：对新手更加友好 回顶部

诱惑六：与GTS同尺寸抛宽的前后翼子板成为标配

回顾991时代，入门版的Carrera都没有使用抛宽的前后翼子板，而从992 Carrera开始不管是高低功率版，还是后驱四驱车型都统一使用抛宽样式的翼子板，车身宽度与991 Carrera GTS看齐，达到1852mm 。

前后翼子板的材质亦全数换上铝合金，重量分别减轻10kg和15kg。此外，车门把手采用隐藏式设计，触摸后才会自动伸出。

诱惑七：有史以来最大的升降尾翼

992 Carrera S 还配备了有史以来面积最大的升降式尾翼，不但空气动力学效能比991.2跨上了一个台阶，就连风阻系数也从cd0.30降低到cd0.29，而且顺带还提升了跑车的高性能气场。

诱惑八：新增湿地模式，对新手更加友好

保时捷并未透露更多关于底盘机械结构的信息，但在提前给外媒试驾的992测试车中，新车的驾驶模式中增加了一个能改变底盘和传动系统工作特性的电子控制模式，设置在前轮拱内的传感器在检测到车辆行驶在湿滑路面时便会自动激活该模式。

当然新增的湿地模式是独立于普通/运动/运动增强/个性化四个已有模式，驾驶者可根据自身需要直接切换，只是 992 会在最危急的关头自动启动湿地模式中的一些紧急救车动作，让驾驶者在湿滑路况使用其他驾驶模式时更加安全。

诱惑九：992 Carrera S轮胎与 991 GT3 RS看齐

轮圈尺寸方面，991 Carrera S更与991 GT3 RS看齐 前20寸后21寸！轮胎采用倍耐力P Zero ，规格为前245/35 R20 、后305/30 R21。

不得不说这挺夸张的。前轮距及前胎胎面的加宽，能降低转向时内侧车轮到外侧车轮的荷载转移的同时，还能提升前轮的滚动刚性，因此 992 不需要用上更硬的防倾杆，就可有效维持车辆在普通路面行驶时的舒适性。

可以预期 992 Turbo 及 992 GT3 等高性能车型，后轮拱还会进一步抛宽，并用上更宽的后胎，更癫狂！

诱惑十：全新PSCB刹车系统

说到刹车系统，992 Carrera / Carrera S 的标配刹车规格与 991.2 完全相同，但保时捷为 992 提供全新 PSCB (保时捷表面镀层刹车：Porsche Surface Coated Brake) 作为选装配置。

PSCB其实并不新鲜了，率先被新一代Cayenne Turbo列为标准配置。PSCB 的制动性能与热稳定性堪比 PCCB 碳陶瓷复合刹车碟，但价格只有它的三分之一；耐磨性方面更完胜传统灰铸铁刹车碟；无需比赛级高性能刹车皮 、减少高达90%的制动粉尘90% ，碟盘还不会腐蚀生锈

这款黑科技刹车你能忍得住不选装？（图/文/摄： 谢鹏）

@2019

也许是连续上涨的市值（已经突破1500亿美金）让特斯拉的掌门人马斯克最近有点飘。最近在社交媒体上，马斯克又开炮了，这次对象是比尔盖茨。

因为微软的联合创始人比尔盖茨最近在一次访谈中，谈到自己买了一台保时捷电动车Taycan，并对电动车发表了一些看法。马斯克随后在Twitter上称，“老实说，我跟盖茨有过交流，但是感觉索然无味！”

此举也被媒体视为，马斯克在影射已经64岁的比尔盖茨根本不懂电动车，也不怎么识货（买了Taycan而不是特斯拉）。

马斯克为何硬怼比尔盖茨？

比尔盖茨在接受一位知名Youtube博主采访时说，该博主谈到了特斯拉，他向比尔盖茨提了一个问题：谈谈气候变化和清洁能源产品（譬如电动车）之间的关系。

这位IT界的亿万富翁的回答说，从可续航里程看，电动车比燃油车还落后很多，同时，续航和充电时间都是困扰电动车主的大问题。但是他还也说，新能源汽车是未来最有希望能够帮助改善环境的因素之一。

“如果你不得不提到一个公司，能够帮助改善我们的环境，那就是特斯拉“。比尔盖茨说。但是随后他话锋一转，称自己还没买过一辆特斯拉的车，“我刚刚买了一台保时捷的Taycan“。

比尔盖茨对这台Taycan显然很满意：“老实说，这台车的价格真不便宜。但是这是我的第一台电动车，我很享受它。它非常非常酷（very?very?cool）”。

保时捷Taycan是旗下首款纯电动跑车，价格不菲，在美国市场Turbo版本零售价也要卖到150900美金，Turbo?S版本售价185000美金。这个价格比Model?S贵多了。

其实比尔盖茨的话也没什么大问题，甚至还夸了几句特斯拉。但随后特斯拉的Twiiter发了一段话：我很失望，很多人都会看到这段采访，甚至连那些从来没考虑电动车的人，他们都会相信比尔的观点。为啥呢？因为比尔盖茨是个聪明的人啊（smart?guy）。

马斯克随后转发了这段话并评论说：“我跟盖茨的交流，老实说，其实很索然无味的”。仔细想想，这段话非常不客气，潜台词是，“虽然你说他是聪明人，但我认为是他是个无趣的人”。当然，让马斯克不爽的原因更在于，盖茨公开称自己买了一台保时捷电动车，而非特斯拉。

老实说，在公开社交媒体上怼科技界的友商，这事儿马斯克不是第一次干。他还曾在2017年批评过过扎克伯格，称这位Facebook的老板“对人工智能所知有限”。

可见掌门人善于打嘴炮这种事，也是新能源车企一个传统特色啊！

网友开扒：比尔盖茨原来是保时捷铁粉

国外网友的反应一边倒，都是支持比尔盖茨的。“人家比尔盖茨是保时捷铁粉，凭啥买你特斯拉啊！”

比尔盖茨买一台保时捷Taycan并不令人意外，因为他本人就是保时捷粉丝，他曾经买过一台1988年款的保时捷959。其价值估计在100-125万美元之间。

据说这台保时捷959的废气排放已经超过美国法规标准，另外也一直没有经过碰撞测试，因此不能在美国上路。但是不知道是否是比尔盖茨在背后的运作，美国最终通过了一条法案，允许用于“展览用途”的车偶尔在路上行驶，这台959因而可以合法上路。美国人甚至戏称：保时捷959能在美国合法上路，要感谢比尔盖茨。

还有网友扒出了在比尔盖茨年轻时，在新墨西哥州的阿尔伯克基刚刚创办微软时，因为驾驶一辆保时捷911在沙漠公路上超速而被捕入狱的照片。这么说比尔盖茨从青年时候起，就已经是保时捷的铁粉了。

此外，也有不少网友直接怼马斯克的——

“说实话，每次我听马斯克演讲，都觉得很无聊”。

“埃隆，现在是时候闭嘴了。“……

笔者翻了一些网友的评论，发现其实国外网友跟国内差不多，对电动车普遍也没有太多好感。质疑的点也相似：续航、充电、环保、安全等等。所以说，电动车要想大面积普及，还得有段长路要走。不如让心态平和些，不要总是充满了好胜、偏执的“受害者心态”。马斯克这种一言不合就开怼，委实缺少一些风度和修养。

而且，特斯拉确实是目前全球电动车的领头羊，但又如何呢？和保时捷这样的传统豪门相比，最多只能算一个科技新贵。买豪华车的人，多少还是要讲点品牌历史和底蕴吧。

最后说说?

最近特斯拉的股票狂飙，显然让马斯克也有些飘了。而股票狂飙的背后，最大支持来自特斯拉在中国市场的高歌猛进。根据特斯拉在2月13日向美国证券交易委员会提交的文件显示，2019年特斯拉在中国区营收29.79亿美金，同比增长69.55%。中国已成为特斯拉第二大市场。美国2019年营收245.78亿美元，仍是最大单一市场，和中国市场有近10倍差距。不过2019年开始，特斯拉在美国的收入已经开始出现同比下降。

未来特斯拉的成长，最大的变量还是要看中国。显然，不少人把特斯拉在中国的前景，看成了下一个美国的翻版。但1月份国内新能源市场同比巨跌近60%，市占率回到了三年前的水准。显然，电动车在中国的前景还并不十分明朗。未来特斯拉在中国的发展如何，就让我们拭目以待吧。

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